Китай — ведущий поставщик водородных технологий? 

В последнее время часто слышу этот вопрос на отраслевых встречах. Многие, особенно на Западе, сразу представляют себе Китай как гиганта по производству электролизёров или топливных элементов, но реальность, как всегда, сложнее и интереснее. Лично для меня ключевой момент — не просто объёмы, а то, как здесь выстраивается полная цепочка: от дешёвой возобновляемой энергии до конечного применения, например, в грузовом транспорте. Но так ли всё гладко? Давайте разбираться без глянца.

Где реальные мощности, а где просто цифры?

Если смотреть на официальные отчёты, Китай, безусловно, лидирует по установленной мощности электролизёров. Но в 2021-2022 годах мы столкнулись с парадоксом: множество анонсов гигаваттных проектов ?зелёного водорода? в северо-западных регионах, но реально запущенных и работающих на полную катушку — единицы. Почему? Инфраструктура для передачи того же электричества от ветряков и солнечных панелей к электролизёрам отставала. Получалась красивая картинка для презентации, но на деле — пробуксовка.

Один из проектов, где я был консультантом, в Синьцзяне, как раз увяз в этом. Закупили современные щелочные электролизёры (ALK), но стабильной подачи электроэнергии с ВИЭ-станции не было — сеть не справлялась с пиками. Пришлось месяцами работать в гибридном режиме, докупая энергию из сети, что сводило на нет ?зелёность? водорода. Это типичная боль многих китайских проектов: амбиции опережают синхронизацию всех звеньев цепи.

Тем не менее, нельзя не отметить рывок в производстве самих электролизёров. Цены на ALK-установки китайского производства уже ощутимо ниже европейских аналогов. Компании вроде Peric или Сычуань Войуда активно наращивают экспорт. Кстати, про ООО Сычуань Войуда Технологии Группа (voyoda.ru) — они не так известны на международной арене, как гиганты, но в нише компактных PEM-электролизёров для распределённой генерации у них есть интересные наработки. Основанная ещё в 2007 году, эта группа, созданная совместно с инвестиционными и технологическими партнёрами, как раз отражает тренд: множество средних игроков фокусируются на конкретных сегментах, а не пытаются охватить всё.

Топливные элементы: грузовики как точка прорыва

Вот где, на мой взгляд, Китай может действительно стать поставщиком №1 не просто оборудования, а готовых решений. Все говорят про легковые автомобили, но реальный коммерческий драйвер — это тяжёлый грузовой транспорт на дальние расстояния. В провинциях Хэбэй и Гуандун уже несколько лет идут пилотные проекты с водородными грузовиками для сталелитейных заводов и портов.

Я лично ездил на тест-драйве такого грузовика от FAW. Впечатления неоднозначные: мощность хорошая, выхлоп — пар, но заправка… Это до сих пор ахиллесова пята. Водородных заправок критически мало, и их строительство упирается не только в деньги, но и в бюрократические барьеры по классификации опасных объектов. Многие локальные администрации просто боятся давать разрешения.

Но что важно — государственная поддержка здесь не абстрактная. Есть конкретные субсидии на покупку такого транспорта для логистических компаний. Это создаёт внутренний спрос, который позволяет производителям топливных элементов, таким как Refire или Hydrogenious, оттачивать технологии и наращивать объёмы. Без этого внутреннего рынка говорить об экспорте технологий было бы преждевременно.

Сырьё, катализаторы и скрытая зависимость

Часто упускаемый из виду аспект. Чтобы делать топливные элементы и эффективные электролизёры, нужны редкоземельные элементы и платиновые групповые металлы (ПГМ). Китай — крупный поставщик редкоземельных элементов, это плюс. Но с платиной и иридием для PEM-электролизёров и топливных элементов — проблема. Собственных месторождений мало, зависимость от импорта из Южной Африки и России высокая.

В одной из наших разработок мы пытались снизить содержание иридия в мембранно-электродных блоках (МЭБ). Лабораторные тесты были успешными, но при масштабировании до промышленного образца долговечность катализатора падала в разы. Это общая головная боль для отрасли. Китайские НИИ активно работают над катализаторами на основе железа и кобальта, но до коммерциализации этих решений ещё годы. Так что, называя Китай ведущим поставщиком, надо понимать: в части ключевых материалов ведущим он пока не стал.

Это создаёт интересный парадокс: вы можете купить китайский электролизёр, но часть его ?начинки? будет сделана из импортного сырья, цена на которое диктуется на глобальном рынке. Это ограничивает и ценовое преимущество, и стратегическую независимость всей водородной отрасли страны.

Экспорт технологий или экспорт оборудования?

Вот здесь лежит главное семантическое различие. Китай сегодня — бесспорно, мощный экспортёр оборудования: электролизёров, компрессоров, отдельных компонентов для заправочных станций. Но экспорт технологии в виде лицензий, ноу-хау, комплексных инжиниринговых решений ?под ключ? — это следующий уровень, до которого ещё нужно дорасти.

Мой опыт общения с партнёрами в Саудовской Аравии показал: они готовы закупать китайские аппараты, но полный цикл проектирования завода по производству зелёного водорода всё равно доверяют европейским или американским инжиниринговым компаниям. Почему? Вопрос доверия к стандартам, опыту управления сложными международными проектами и, что немаловажно, к послепродажной поддержке и обучению персонала.

Китайские компании это осознают. Те же, как ООО Сычуань Войуда Технологии Группа, позиционируют себя не просто как продавца железа, а как поставщика решений. На их сайте (voyoda.ru) виден акцент на R&D и адаптацию технологий под нужды клиента. Это правильный вектор, но чтобы стать настоящим ?ведущим поставщиком технологий?, нужно накопить портфолио успешных международных проектов, где китайская сторона отвечала за всё: от проектирования до ввода в эксплуатацию. Пока таких кейсов мало.

Будущее: интеграция и умные сети

Самый интересный тренд, который я сейчас наблюдаю, — это попытки интегрировать водородную генерацию в умные энергосети (smart grid). В Китае это называют ?источник-сеть-нагрузка-аккумулирование?. Водород здесь выступает не просто как топливо, а как буфер для хранения излишков энергии от ВИЭ.

Участвовал в мозговом штурме по проекту в Цзянсу: там хотят связать в одну цифровую систему прибрежные ветропарки, электролизёр, хранилище водорода и когенерационную ТЭЦ, которая может работать на смеси водорода и природного газа. Сложность — в алгоритмах управления. Когда отдавать энергию в сеть, когда запускать электролиз, как оптимизировать всё это с учётом прогноза погоды и цен на электроэнергию? Решение таких задач — это и есть высшая лига водородных технологий.

Если Китай сможет создать и, главное, успешно экспортировать подобные интегрированные программно-аппаратные комплексы для управления энергосистемами с водородом, тогда о ведущей роли можно будет говорить в полный голос. Пока же это направление в зачаточном состоянии, и конкуренция с Siemens Energy, Honeywell и другими очень серьёзная.

Итожа свой поток мыслей: Китай — уже ведущий поставщик оборудования для водородной энергетики, особенно в среднем ценовом сегменте. Но чтобы стать ведущим поставщиком именно технологий — комплексных, наукоёмких, с глубокой интеграцией — нужно преодолеть разрыв между масштабным производством и овладением высшими этажами цепочки создания стоимости. Это вопрос не пяти лет. Но динамика, которую я вижу изнутри, говорит, что движение идёт именно в эту сторону, хоть и с оговорками и пробуксовками, без которых не обходится ни одна реальная отрасль.